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Career

 

 

パイロット職

1992年 J-Air (2) JAC (1)

1993年 中日本航空(1)、 コンチネンタル航空(1)、琉球エアコミューター(1)

1998年 海上保安庁(1)、 JALエクスプレス(1)

1999年 ハーレクイン(1)

2000年 Air Do(1)

2002年 国際航空輸送(1)、壱岐国際航空(1)

 

1995年2月ピーター(当時26歳)

同年に当社プロコースを卒業後、合計飛行時間380時間という少ない飛行時間でリノ航空に採用。その後日本のJ-airを経て、現在はブラジルのAZUL航空でE-195のキャプテンとして活躍中。

 

1994年12月アントン(当時28歳)

当社で自家用、及び計器を取得後オランダでは航空会社に入社するよりも困難な新聞社のパイロットに採用され、ロッテルダムにて活躍中。

 

その他

エンジニア職―パイロットとしての技量、知識、経験などを活かし、三菱重工業など、ボーイングやエアバスのパーツを組み立てる会社にエンジニアとして就職した卒業生も数人います。

当社でA&Pの資格を取った卒業生は1996年に航空整備士としてFedexに入社し、2004年12月にグループ長となり大活躍しています。

 

 

現地就労情報

 

優先採用: Strawberry Aviation Inc. / Belau Air

*欠員時、本人の成績や人格等による

 

 

 

使用機材

(リース機含む)

 

採用年齢

 

ライセンス

 

最低飛行時間

 

 

最終学歴

 

入社試験

 

 

業務内容等

Strawberry Aviation Inc.

 

トマホーク、チェロキークルーザー、

セスナ150、ターボダコタ

25歳~50歳

事業用・計器(単発)、教官

 

計: 500hrs 機長: 250hrs

 

 

短大卒業以上

 

卒業生: 免除

 

 

訓練、チャーター、遊覧、写真撮影、測量、調査等

*訓練が主な業務の為、教官ライセンス必須

Belau Air

 

ステイショネア

 

23歳~45歳

事業用・計器(単発)

計: 750hrs 多発: 50hrs

機長: 350hrs (150hrs x -c)

短大卒業以上

面接、フライトテスト、バックグラウンドチェック

パラオの3つの島を結ぶコミューター会社.

チャーターや遊覧業務。

乗客の殆どが日本人観光客。

プロのパイロットになるためには

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 *アメリカの航空法では、「初めて教官のライセンスを取る場合、特別な許可が無い限り、試験は必ずFAAの検査官(inspector)より受けなければならない」また合格率は約20%と、とても厳しい試験となります。ところが当社はこの「特別な許可」を受けている為、FAAに行かずに、当社の契約民間試験官(元日本航空のナパでの主任教官)による受験可能。FAAによる試験を受けずに教官(CF-I,CF-II)になれる。

 

 

自家用単発

(PVT-SEL)

機長時間を増やす

単発計器

(IFR-SEL)

 

事業用単発

(COM-SEL)

 

事業用多発

(COM-MEL)

計器多発

(IFL-MEL)

 

 

教官

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